臺風季為碼頭結構安全保駕護航 碼頭安全檢測流程

最近國內真是多災多難，有地震，有臺風還有暴雨洪水。幾乎所有的自然災害都讓我們這一代人經歷過了，不過好在我們很堅挺，都一一堅持過來了。

那么如何為碼頭結構安全保駕護航呢？說到碼頭檢測，大家可能比較陌生，因為可能大家都對房屋檢測、災后檢測、抗震鑒定等房檢比較熟悉，接觸的也比較多，市場需求也比較大。但是碼頭需要做的檢測也很多。

一般碼頭的水上結構外觀檢查采用目測、尺量、錘擊、攝影等方法，從混凝土裂縫、剝離剝落、鋼筋銹蝕等方面檢測結構構件的破損情況，記錄其破損位置、形態和程度。

裂縫檢測包括裂縫數量、位置、走向、長度、寬度等的檢測；混凝土剝落，檢查并記錄剝落的數量、面積；混凝土起鼓，檢查并記錄起鼓的數量和面積；混凝土銹跡，檢查并記錄銹跡的數量、位置及面積等。

碼頭附屬設施檢查方法，護舷的檢查以目測為主，檢查碼頭護舷的缺失和損壞情況（包括護舷整體缺失、螺栓缺失、撕裂損壞、磨損、材料老化龜裂、螺栓和墊板等緊固件的銹蝕情況等），記錄缺失數量和位置，以圖表及文字形式描述其損壞情況。

然后系船柱是通過目測檢查系船柱及其緊固件的外觀銹蝕情況。如發現系船柱有嚴重銹層時，除去銹層后，用卷尺測量系船柱的尺寸；記錄緊固件的銹蝕情況和缺失情況，如緊固件有防水防腐填充物，則需觀察填充物是否起鼓、吐銹。

護輪坎外觀檢查也是以目測為主，主要記錄護輪坎的混凝土結構破損和鋼筋銹蝕情況，記錄銹蝕面積和裂縫的數量、位置、走向、長度、深度及裂縫是否貫穿等情況。碼頭的混凝土強度檢測采用回彈法，依據規范要求和現場實際情況，混凝土實體強度檢測采用回彈法進行現場抽檢。還有就是碳化深度檢測，對混凝土碳化深度的檢測，執行標準《水運工程水工建筑物檢測與評估技術規范》（JTS304-2019）的相關規定。

測點位置選擇在不同區域、不同構件具有代表性的部位；不同區域應各抽取構件數量的2%且不少于3個構件進行檢測，每個構件檢測點不少于2個；在測點位置鉆孔，并清理干凈孔內表面粉末，將1%的酚酞乙醇溶液噴在孔壁上，經過30s后測定該點的碳化深度；測定時避開粗骨料顆粒，每個孔測量3個值，取算術平均值為碳化深度測定值；碳化深度測量精確到0.5mm。

最后是保護層厚度檢測，首先收集被檢測水運工程混凝土結構的設計圖紙、設計變更、施工記錄和施工驗收等資料。調查被檢測水運工程混凝土結構所處環境條件、現狀缺陷、使用期間的維修和加固情況、用途和荷載變更情況。

混凝土是否采用帶有鐵磁性的原材料配制，被檢測混凝土結構的鋼筋品種、牌號、規格、設計鋼筋保護層厚度、結構中是否有預留管道、金屬預埋件等。測區也有一定要求，每類混凝土構件各抽取構件數量的2%且不少于5個構件，檢測面宜為混凝土表面，并應清潔、平整，相同澆筑面上測區間距一般不小于2m。

每個樣本選取至少一個測區，每個測區至少包含6根鋼筋，當對單個樣品進行檢測時，單個樣本選取至少3個測區，樁、梁類構件對所抽取構件所有受力主筋進行檢測。選取測點時，避開多層、網格狀鋼筋交叉點及鋼筋接頭位置，避開混凝土中預埋設鐵件、金屬管等鐵磁性物質，避開強交變電磁場以及周邊較大金屬結構，每根鋼筋選取2～3個測點。

對于碼頭檢測要提前預知前方圍巖地質情況的可能，防止災害意外的發生。若超前探測有突泥、涌水的可能，做好監控量測、超前地質預報，根據碼頭工程的要求，按技術規范的相關規定和監測方案的內容，及時開展現場監測工作，合理選擇監測斷面，適時埋設測點并采集數據。

以上就是碼頭檢測的全部內容，尤其是近年來自然災害較多，為保護人身安全和人民財產，安全問題不容懈怠，提前打好預防針，可以避免不必要的損失。